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地鐵隧道消防電伴熱系統(tǒng)：地鐵整個(gè)項(xiàng)目工程有些區(qū)域在冬季溫度特別低，例如在地鐵站的出入口，車(chē)站和區(qū)間風(fēng)道，涵洞以及冷凍站，站廳層的部分位置等處的地鐵消防管，管線錯(cuò)綜復(fù)雜，部分區(qū)域風(fēng)速較大比如入口，車(chē)站等有時(shí)甚至與室外溫度*。風(fēng)速會(huì)使得某一區(qū)域溫度格外低。
我國(guó)的廣大北方地區(qū)，隨著長(zhǎng)大隧道的增多，水消防設(shè)施應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，但是在不使用工況下，給水管道，消防管道內(nèi)介質(zhì)流速為零為了保證各管網(wǎng)在冬季正常運(yùn)行，要求各種管道不發(fā)生凍結(jié)以備隨時(shí)使用。北方地區(qū)冬季管道防凍一直是困擾工程的一大難題,尤其是北方地區(qū),隧道都分布于山區(qū),消防管道的特殊性,對(duì)消防管道ZHHG電伴熱保溫防凍顯得尤其重要,如何使消防管道的保溫控制可靠、穩(wěn)定、精確、安全運(yùn)行,對(duì)隧道消防安全至關(guān)重要。
北京中海華光地鐵隧道消防電伴熱系統(tǒng)消防管道電伴熱防凍工程中的應(yīng)用較好地解決了這個(gè)問(wèn)題,為此類(lèi)問(wèn)題的*解決嘗試性地開(kāi)創(chuàng)了一條新的途徑。北京中海華光管道防凍電伴熱工程,即發(fā)熱電纜低溫伴熱系統(tǒng),是用電能直接轉(zhuǎn)化為熱能的新型供暖系統(tǒng)。本設(shè)備利用*進(jìn)可靠的RS485通訊技術(shù)研究和解決了管道防凍系統(tǒng)電伴熱控制設(shè)備的設(shè)計(jì)、應(yīng)用的一些技術(shù)性問(wèn)題,使保溫防凍系統(tǒng)自動(dòng)控制其溫度保持在允許的范圍內(nèi),實(shí)現(xiàn)了對(duì)管道的主動(dòng)性保溫防凍。本設(shè)備將傳統(tǒng)控制系統(tǒng)升級(jí)。注重系統(tǒng)的*進(jìn)性、安全性和可靠性。
北京中海華光自控溫電伴熱帶的工作原理及特征：自控溫電伴熱帶時(shí)一種電熱功率隨溫度自調(diào)的帶狀先問(wèn)伴熱器。其電熱元件是在兩根平行金屬母線之間均勻的擠包一層具有正溫度系數(shù)的導(dǎo)電塑料。導(dǎo)電塑料跨接在兩條平行母線上形成并聯(lián)回路的電阻發(fā)熱體，能隨被加熱體系的溫度的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出功率。調(diào)節(jié)放出的熱量，以達(dá)到自動(dòng)限溫的目的，保證工作體系始終穩(wěn)定的*操作溫區(qū)正常運(yùn)行。
北京中海華光電伴熱帶安裝在絕緣層和管道外壁之間，利用電熱來(lái)補(bǔ)充介質(zhì)輸送過(guò)程中熱損失量，以維護(hù)被訴訟介質(zhì)在一定溫度內(nèi)，達(dá)到保溫防凍和抗凝防堵的目的。所以電伴熱仍需要有絕熱層，防潮層和保溫層，絕熱層的材質(zhì)厚度和結(jié)構(gòu)應(yīng)選擇能提供允許使用溫度，導(dǎo)熱系數(shù)，導(dǎo)熱系數(shù)參考方程等等，用于防凍的絕熱層預(yù)拌應(yīng)設(shè)防潮層。
伴熱電纜的并聯(lián)路結(jié)構(gòu)使它可以在現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)剪短或在一定范圍內(nèi)接長(zhǎng)使用，使施工非常便利，并允許交叉重疊而無(wú)過(guò)熱及燒毀之慮。
是利用伴熱電纜輸出的熱量來(lái)補(bǔ)償管道，容器，罐體等儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)所損失的熱量，以維護(hù)系統(tǒng)操作介質(zhì)始終處在工藝要求的事業(yè)溫區(qū)。所以，熱工設(shè)計(jì)首先要確定工藝裝置的熱損失，然后根據(jù)熱損失量確定所伴電纜的功率和長(zhǎng)度。
計(jì)算熱損前需要確定的工藝參數(shù)：
1、系統(tǒng)（介質(zhì)）要求的維持溫度
2、當(dāng)?shù)囟炯捌骄鵽ui低溫度
3、管道的外徑
4、容器的表面積
5、管道保溫材料品種及溫度
6、管道所處環(huán)境